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「喜特麗烘碗機全國銷售得第一!」喜特麗烘碗機已成為市場的領導品牌,更是國內最大專業生產烘碗機的廠商,除了烘碗機在市場上有著全國第一的卓越表現外,我們所推出的瓦斯爐、排油煙機、安全熱水器不僅產品線齊全、種類更是多樣化,完全滿足使用者全方位的需求,讓「喜特麗」已是目前市場上最多消費者指名購買的廚房四機品牌之一。喜特麗公司也藉由這股消費者廣大的支持力量將秉持著三個第一的精神提供消費者更安心、更健康與更精緻的廚具配件產品。

.安全擺第一,提供消費者更安全、更安心的產品,關懷無假期,安全不打烊。

.品質排第一,強化產品的品質讓消費者買的放心用的安心。

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『喜特麗』並建立為廚具配件第一的品牌形象,提供更優質的廚具配件精品。從價值中蘊蓄出企業的精神與目標,訂立出三個優先:健康優先/服務優先/消費者優先喜特麗也將放眼未來掌握核心競爭力,更續深耕廚具市場,以創造更精緻、更優質的產品,讓使用者能享受「喜特麗式的生活型態life style of jyethelih」。

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商品訊息特點

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(中央社記者黃旭昇新北市20日電)新北市淡海輕軌是台灣執行「國車國造」的重要計畫,市府捷運工程局長趙紹廉今天表示,若將其他縣市輕軌電車建設,及後續維運費用納入,國產化商機將逾新台幣144億元。

新北市府捷運工程局長趙紹廉表示,「技術深耕是軌道車輛達成國產化的重要關鍵 」。

他說,推動台灣第一次輕軌列車國車國造的過程,確實遭遇不少難題,除要將歐洲車輛設計技術轉移,需協、調整合大量文件資料,輕軌車體採用不銹鋼製造,銲接管理為工作重點。

要克服不銹鋼全焊接容易變形的問題,廠商特地培訓3名捷運工程局員工,取得專業銲接工程師證照。

淡海輕軌由台灣車輛股份有限公司與德國福伊特公司(Voith Engineering Service)合作,依規範共同設計、製造、測試,並取得德國第三公證單位南德公司驗證,完整導入車輛設計與系統整合能力。

捷運局表示,關鍵技術轉移,協助國內建立自主的軌道車輛工業與零元件供應鏈,目標在民國114年,將輕軌零元件國產化推展至50%以上。

國內軌道車輛與機電系統採購,長期都採取國際標,大部份標案由國外廠商得標,苦於國外廠商不願將車輛系統的關鍵技術移轉給台灣廠商,台灣的軌道產業努力了20多年,仍停留在組裝、代工階段。

捷運局說,台灣軌道產業長期過度仰賴國外廠商,採購與維修成本高,新北市政府從招標策略著手,藉後續擴充方式,將安坑、淡海二期、五股、八里與三芝輕軌納入擴充項目,把輕軌市場做大,吸引國內廠商與國外專業設計廠商技術合作參與投標。

目前初步規劃,國產化項目為車體結構、車內空調、客室玻璃、客室座椅、車上燈具、駕駛台、轉向架框等。預期可創造國產化產值至少新台幣38億,後續營運維修商機達30億元以上。若將其他縣市輕軌電車建設,及後續維運費用納入,國產化商機將達144億元以上。1050920

工商時報【張佩芬╱台北報導】

華航(2609)新升任的資深副總經理張志潔指出,今年第3季表現不錯,運力較去年增加了5到6%,平均載客率仍維持去年的83%到84%水平,其中越洋線在新機助益下,表現特別好,兩岸航線雖有減併班,但因減的都是旅遊點,不影響獲利,估下半年會有更好表現。

張志潔原擔任客運副總經理,在華航有36年資歷,從機場地勤人員做起,負責過訂位、業務、企劃等21個職務,本月中剛升任資深副總經理,主管客運與貨運業務。

張志潔指出,公司今年上半年10架波音777客機全數交機,美國的洛杉磯、舊金山與紐約,德國的法蘭克福都已經全部改由777客機飛行,除了座位數增加以商務艙來說,更換新機後機票實質售價約提高一成,另新增的豪華經濟艙票價優於經濟艙也有助收益。

華航曾發布訊息指出,10架節能高效率的777客機全數交機營運後,一年共可節省約30億元支出,而接續今年9月底10月初即將開始交機的14架A350客機,省油效率較777客機再提升約17%,每架客機一年可節省約7千萬元支出。

華航今年紐約航點自每周3班增到5班,另公司居領先地位的紐澳航線,今年增加了墨爾本每周3班特賣,歐洲線因為恐攻問題比線較差,但是像法蘭克福航點以商務客為主,客載不受影響。

兩岸航線因陸客限縮,部份航線採減併班或航機大換小的方式因應後,兩岸全航線第3季載客率仍有75%到76%,僅較去年同期少約2%,另因減運力的航點都是以旅遊為主的二、三線城市,這些航點原本就缺乏利潤,公司透過調整航班,僅影響營收不影響獲利。

張志潔分析,航空市場營收過去是上半年約占45%,下半年約占55%,今年估計約為48%比52%,正常情況下下半年會比上半年好。另公司上半年因為供給過剩,票價下壓,表現較差日本航線,在多家航空公司縮減航班,華航也停掉一下太早或太晚的紅眼航班之後,票價有看到回升。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中華海運研究協會本周四(二十日)邀請到中華經濟研究院台灣東協研究中心徐遵慈主任針對「新南向政策」下航運物流業南進之機會與挑戰進行演講,歡迎對本議題有興趣之人士踴躍報名參加。本次活動

海研會指出今(二○一六)年是東南亞國家協會(東協)經濟整合承先啟後的轉捩點,「東協經濟共同體」(AEC)於二○一五年底成立,已成為貨品、服務、投資、技術勞工自由流動之經濟區域。同時東協十國持續推動洽簽《區域全面經濟夥伴協定》(RCEP)談判,將促使東協經濟整合邁向新局。台灣自一九八○年代即開始與東南亞國家進行密切的貿易與投資,迄今已超過三十年。

今年五月,蔡英文總統就任後,提出「新南向政策」,其範圍更擴大至南亞國家,旨在掌握區域經濟成長與整合之契機,擴大我國與東協、南亞國家(尤其是印度)間,在教育、觀光、人才培訓及基礎建設等方面的合作。

面對區域經濟整合,我國航運物流業者在政府「新南向政策」下,應以何種思維去因應,值得作一探討。為此海研會特邀請中華經濟研究院台灣東協研究中心徐遵慈主任,就【「新南向政策」下航運物流業南進之機會與挑戰】進行演講,與大家進行知識分享與交流。徐遵慈現任中經院台灣東協研究中心主任,她同時擔任中華經濟研究院WTO及RTA中心副研究員、中華經濟研究院財經策略協會秘書長等要職,其研究領域包括國際組織、國際經貿法、區域整合、東南亞研究等議題。

本次演講名額有限,額滿為止。報名請上海研會網站:www.cmri.org.tw(活動→活動報名專區)更多資訊請上本會facebook搜尋「中華海運研究協會」紛絲專頁。聯絡電話:02-2551-7540分機14林研究員

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